在经历了车市降价风潮的一轮又一轮冲洗后，消费者也逐渐精明了起来，他们除了希望在买车的一次性支出上得到实惠外，还把注意力放到了汽车日常修理 、保养的开销上，因为“这些费用可能比车价还“高”，而配件无疑是其中最大的消耗品 。

在汽车销售领域已经遍地硝烟的价格战，似乎已经蔓延到售后服务，汽车维修保养及配件价格也开始加入混战。配件价格前所未有地成为关注焦点 。
 
维修保养撑起4S店

“现在支撑店面的主要就是来自于维修保养这一块。如果工时费再降一半 ，那我们真的就要亏损了。”一家实力非常雄厚的4S店经理说 。越到年底 ，汽车厂商催得越急 ，以售车数量换返点的压力迫使经销商把利润降到了很低 。“几乎所有利润的来源全靠维修保养 。如果再主动降低费用 ，那我们的日子真的就快过不下去了 。”

可能这位经理说的是实情 ，但维修站对维修保养价格明降暗降的也不在少数 。在两周前开始的冬季维修保养服务活动中 ，就有不少维修站推出了5折保养服务 、免工时费更换防冻液等优惠措施 。更有维修服务站利用媒体的广告宣传优势大打攻势：有的说配件价格调整 ，有的说工时费下降 。调是调了 ，降也降了 ，但消费者满意了吗 ？答案并不统一 。

消费者感受不一样

就消费者对汽车配件价格及维修保养工时费是否满意的问题 ，记者兵分两路做了一番详细调查 。记者请有车的朋友就最简单的例行保养——机油和“三滤”的更换 ，分别找了几家不同类型的店 。发现价格竟相差1倍之多 。

参加对比的有四款车型 ，它们是帕萨特B5 、宝来1.8 、波罗和04款捷达 。这几款车都是市场保有量比较大的车型 。

捷达：上午在四环汽车配件城 ，换原厂的“三滤”和专用机油 ，共计200元 。价格诱人但车主担心配件不纯正；下午赶到主机厂授权的某专业维修站(也就是标准的4S店)换机油 、“三滤”外加检测空调出风口 。耗时1个小时 ，收费430元 ，其中收费单上写明工时费175元 、税金65元 。接下来我们又去了位于东四环的一家中车汽修快修店 。告之要换机油 、“三滤” ，请给我们算一下价钱 。服务员告诉我们：捷达保养价格235元 ，其中机油用的是黄色“壳”牌机油 ，价格120元 。235元包括35元的工时费 。

比较下来 ，三个地方三种价格 ，汽配城价格最低 ，但车主不太放心；专卖店放心但价格高出1倍多 。

第二组开的是帕萨特和波罗 ，车开到东三环十里河汽配城 ，找来找去找到了一家外观比较干净的维修部 ，正好有一辆奥迪A6刚做完保养 。仔细询问了保养的价格 ，他们给出了帕萨特220元和波罗230元的价格 。接着来到了指定的维修站 ，在这里 ，尽管上海大众刚刚降低了这两款车型的配件价格 ，但还是收了480元和460元 。而此价格比我们刚去过的汽配城给出的价格高了1倍还多 。

在某滑润油品牌的快修连锁店里 ，波罗的保养价格是325元 ，三个地方三种价格 。专业店的配件肯定是真的 ，但也并不排除其他两家同样用真配件的可能 。问题可就出来了 ，230元 、325元 、460元 ，三种价格相差悬殊 。

出人意料的是 ，宝来保养价格比奥迪 、别克都高 。在4S店 ，给宝来做一次常规的保养需要530元左右；在快速保养店的价格是280元左右 。在一家快速保养店记者拿到了一份保养费用单 ，上面清楚地写着：宝来保养 ，机油使用黄色壳牌 ，120元；空气滤清器45元；汽油滤清器50元；机油滤清器35元；工时费30元 ，合计280元 。比4S店低了近一半 。而在汽配城只要190元左右 ，比4S店低了一半还多 。

4S店价格高在何处 ？

一位专业人员向记者道出了其中的奥秘：在维修保养费用中 ，工时费是很大的一块 ，另外 ，配件再加价的利润也不能小看 。北京市物价局早在多年前就已放开了汽车修理价格 ，只是定了工时费指导价 。而北京所有的维修企业只要把自己企业的维修价格报给上级主管部门 ，也就是北京市运输管理局汽车维修管理处备案既可 。因此也就出现了维修价格差异极大的情况 。服务好 ，工时费高我们可以理解 ，但配件再加价就有点说不过去了 ，但事实上却是所有的4S店都会给配件加上一层价 ，掏钱的自然是消费者 。尤其是一些科技含量较低的易损件 ，例如前后保险杠 ，实际成本比定价低很多 。

记得上海大众刚刚下调配件价格的时候记者曾经问过华北配件库的一位负责人 。他的答复是：配件价格的下降 ，对于消费者的整个用车成本上将得到更大的实惠 ，在零件的购买和车辆的保养维修上 ，价格比以前更加便宜；此外 ，配件价格的下降在购车消费者的保险费用上也会同样下降 ，从而达到购买和使用两方面成本都下降的效果 ，更加有利于消费者 。事实也确实如此 ，但消费者感觉步子太慢 ，实惠太少 。

记者从北京市消费者协会得到的消息是 ，关于汽车 、配件 、维修价格的投诉呈明显上升的趋势 。

背景分析

维修工时费谁来定

记者在采访中了解到 ，有的4S店的工时费每小时高达180-200元 ，却仍然有大批的车辆前去维修保养 ，这说明了其确实有市场 。记者采访过的许多车主都表示对工时费过高很不满 ，但又对4S店的服务 、技术 、配件非常放心 。尽管矛盾 ，但车不能不修 。路边店的口碑又实在是太差了 ，很多私车主不愿去找他们“以车试法” 。而夹在中间的快速连锁保养店的商机就出来了：价格位于高低之间 ，服务有保障 ，配件有保障 。

中国汽车维修行业协会秘书长张京磊先生对此表示了自己的看法：汽车配件及保养 ，一直是汽车售后服务市场利润的一大主要来源 。已经持续半年多的汽车销售降价风潮到目前为止 ，并没有真正撼动配件及保养价格 。一个主要的原因就是 ，国内的汽车售后市场仍是一个新兴的朝阳产业 。消费者目前考虑更多的是车价还再降多少 ，而很少有人关心今后每次保养的区区两三百元 。殊不知 ，买车只不过是一次性的大投入 ，而维修保养则是细水长流 。只有当越来越多的消费者对汽车消费日趋理性的时候 ，配件价格和工时费价格才会引起众多人的关注 。

文章转自于北方汽修网